[{"@context":"https:\/\/schema.org\/","@type":"Article","@id":"https:\/\/www.krusis.cz\/ze-zapadu-na-vychod-po-dalnici-d1\/#Article","mainEntityOfPage":"https:\/\/www.krusis.cz\/ze-zapadu-na-vychod-po-dalnici-d1\/","headline":"Ze z\u00e1padu na v\u00fdchod po d\u00e1lnici D1","name":"Ze z\u00e1padu na v\u00fdchod po d\u00e1lnici D1","description":"\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prvn\u00ed n\u00e1vrhy na v\u00fdstavbu d\u00e1lnice se v \u010ceskoslovensku objevily ji\u017e.","datePublished":"2017-01-19","dateModified":"2023-05-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.krusis.cz\/author\/#Person","name":"","url":"https:\/\/www.krusis.cz\/author\/","identifier":1,"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/390ba47df5874845ef3762ac16ecd0a67f4e30c13cbb7c7ee444ade303aa885b?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/390ba47df5874845ef3762ac16ecd0a67f4e30c13cbb7c7ee444ade303aa885b?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"krusis.cz","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"\/logo.png","url":"\/logo.png","width":600,"height":60}},"url":"https:\/\/www.krusis.cz\/ze-zapadu-na-vychod-po-dalnici-d1\/","wordCount":685,"articleBody":"\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prvn\u00ed n\u00e1vrhy na v\u00fdstavbu d\u00e1lnice se v \u010ceskoslovensku objevily ji\u017e ve 30. letech 20. stolet\u00ed. A samotn\u00e1 stavba d\u00e1lnice D1 byla schv\u00e1lena v listopadu 1938 a p\u0159edpokl\u00e1dala d\u00e1lni\u010dn\u00ed propojen\u00ed Prahy a Podkarpatsk\u00e9 Rusi. Se stavbou se za\u010dalo 2. kv\u011btna 1939\u00a0 a v srpnu 1939 byly stavebn\u00ed pr\u00e1ce u\u017e v pln\u00e9m proudu. S v\u00fdstavbou cel\u00e9 d\u00e1lnice se po\u010d\u00edtalo b\u011bhem neuv\u011b\u0159iteln\u00fdch \u010dty\u0159 let. Po okupaci N\u011bmeckem byly pl\u00e1ny z \u010d\u00e1sti zm\u011bn\u011bny, ale v\u00fdstavba i tak pokra\u010dovala a\u017e do roku 1942. Pot\u00e9 byla, po postupn\u00e9m omezov\u00e1n\u00ed, definitivn\u011b zastavena, proto\u017ee cementu a oceli bylo v t\u00e9 dob\u011b pot\u0159eba \u00fapln\u011b jinde.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Po v\u00e1lce bylo nejd\u0159\u00edve dekretem prezidenta Bene\u0161e 1. \u0159\u00edjna 1945 rozhodnuto o pokra\u010dov\u00e1n\u00ed v\u00fdstavby d\u00e1lnice. Av\u0161ak po \u00fanoru roku 1948 do\u0161lo ke zn\u00e1rodn\u011bn\u00ed firem, kter\u00e9 se pod\u00edlely na stavb\u011b a v roce 1950 se ji\u017e s dostavbou d\u00e1lnice nepo\u010d\u00edtalo. Stavba jako takov\u00e1 ztratila sv\u016fj v\u00fdznam a pohled se p\u0159esunul k jin\u00fdm d\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00edm socialistick\u00fdm stavb\u00e1m. Celkov\u011b se tedy od roku 1939 do roku 1950 rozestav\u011blo asi 30% d\u00e1lnice mezi Prahou a Brnem.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 O obnov\u011b stavby d\u00e1lnice Praha – Brno se rozhodlo na\u0161t\u011bst\u00ed pozd\u011bji, nebo\u0165 p\u0159edsednictvo vl\u00e1dy 8. srpna 1967 odsouhlasilo op\u011btovn\u00e9 zah\u00e1jen\u00ed jej\u00ed v\u00fdstavby. Po jej\u00edm obnoven\u00ed se po\u010d\u00edtalo s t\u00edm, \u017ee d\u00e1lnice povede a\u017e na Slovensko a kon\u010dit bude na hrani\u010dn\u00edm p\u0159echodu Star\u00fd Hrozenkov. Stavba se slibn\u011b rozjela a 12. \u010dervence 1971, tedy p\u0159ed v\u00edce ne\u017e 45 lety, byl v \u010ceskoslovensku kone\u010dn\u011b otev\u0159en prvn\u00ed \u00fasek d\u00e1lnice D1 a to z Prahy do Miro\u0161ovic v celkov\u00e9 d\u00e9lce 22,6 kilometru. Sou\u010dasn\u00e1 d\u00e9lka d\u00e1lnice D1 je 377 kilometr\u016f a v provozu je 352 kilometr\u016f.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Na d\u00e1lnici D1, se s rychl\u00fdm rozvojem automobilismu v 90. letech, markantn\u011b zv\u00fd\u0161il provoz. Pozd\u011bji tak\u00e9 vstup \u010cesk\u00e9 republiky do Evropsk\u00e9 unie a zru\u0161en\u00ed celn\u00edch kontrol zp\u016fsobily, \u017ee se d\u00e1lnice D1 stala atraktivn\u00ed spojnic\u00ed mezi z\u00e1padn\u00edmi st\u00e1ty a st\u0159edn\u00ed a v\u00fdchodn\u00ed Evropou. V sou\u010dasnosti je d\u00e1lnice D1 hlavn\u00edm a nejv\u00fdznamn\u011bj\u0161\u00edm \u00fasekem z Prahy do Brna a tak\u00e9 nejvyt\u00ed\u017een\u011bj\u0161\u00ed d\u00e1lnic\u00ed u n\u00e1s. A to s sebou bohu\u017eel p\u0159in\u00e1\u0161\u00ed nemal\u00e9 pot\u00ed\u017ee.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Velk\u00fd provoz, star\u0161\u00ed \u00faseky d\u00e1lnice konstruovan\u00e9 na ni\u017e\u0161\u00ed maxim\u00e1ln\u00ed rychlost ne\u017e je dnes b\u011b\u017en\u00e9 a tak\u00e9 trasa d\u00e1lnice, kter\u00e1 vede ve vy\u0161\u0161\u00ed nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ce a s t\u00edm souvisej\u00edc\u00ed zm\u011bny po\u010das\u00ed. To jsou jedny z hlavn\u00edch d\u016fvod\u016f, pro\u010d se d\u00e1lnice D1st\u00e1v\u00e1 nevyhovuj\u00edc\u00ed, je \u010dasto p\u0159et\u00ed\u017een\u00e1 a a\u017e p\u0159\u00edli\u0161 \u010dasto doch\u00e1z\u00ed k mnoha dopravn\u00edm nehod\u00e1m.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A proto se v\u00fdhledov\u011b se pl\u00e1nuje modernizace d\u00e1lnice D1, p\u0159estavba a jej\u00ed roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed na \u0161est j\u00edzdn\u00edch pruh\u016f v cel\u00e9m \u00faseku Praha \u2013 Brno. Markantn\u00edm probl\u00e9mem tohoto n\u00e1ro\u010dn\u00e9ho projektu je v\u0161ak jeho financov\u00e1n\u00ed. Technick\u00e1 n\u00e1ro\u010dnost z\u00e1m\u011bru, cenu p\u0159estavby takov\u00e9ho rozm\u011bru, velmi navy\u0161uje. Pl\u00e1novan\u00e1 p\u0159estavba je tedy odsunula do vzd\u00e1len\u00e9 budoucnosti a to pravd\u011bpodobn\u011b a\u017e do roku 2050. Schv\u00e1lena byla pouze modernizace a roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed d\u00e1lnice.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nepohodln\u00e9 a p\u0159edev\u0161\u00edm velmi rizikov\u00e9 betonov\u00e9 desky budou rozdrceny a pak znovu pou\u017eity pro novou konstrukci d\u00e1lnice. D\u00edky nov\u00e9ho povrchu zmiz\u00ed na D1 tolik nen\u00e1vid\u011bn\u00e9 praskliny a nebudou se ji\u017e tvo\u0159it vyjet\u00e9 koleje. Modernizace d\u00e1lnice D1 zahrnuje i \u00fapravu odbo\u010dovac\u00edch a p\u0159ipojovac\u00edch pruh\u016f a tak\u00e9 dopln\u011bn\u00ed protihlukov\u00fdch opat\u0159en\u00ed. Modernizace prvn\u00edch \u00fasek\u016f d\u00e1lnice D1 byla dokon\u010dena v roce 2014 a 2015. Rekonstrukce v\u0161ech \u00fasek\u016f by m\u011bla trvat celkem 5 a\u017e 10 let. Dosavadn\u00ed rekonstrukce d\u00e1lnice D1 je rozd\u011blena do 21 \u00fasek\u016f, celkov\u00e9 n\u00e1klady se o\u010dek\u00e1vaj\u00ed okolo 24 miliard K\u010d.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                "},{"@context":"https:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Ze z\u00e1padu na v\u00fdchod po d\u00e1lnici D1","item":"https:\/\/www.krusis.cz\/ze-zapadu-na-vychod-po-dalnici-d1\/#breadcrumbitem"}]}]